低调的「理工男」给出了一份高调的「成绩单」！

提到奇瑞汽车，你最先想到的标签是什么？相信大多数人想到的标签，就是「技术」。

确实，「技术奇瑞」一直就以「理工男」、「老黄牛」形象示人，而这个「理工男」、「老黄牛」也的确在做研发、搞技术、磨产品方面是一把好手。并且凭借厚积薄发的巨大能量，一度成为中国汽车津津乐道的话题。

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根据数据显示，2023年奇瑞集团营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的「大跨越」，领跑行业平均水平。其汽车年销量累计达到了1881316辆，同比增长52.6%，跑出远超过行业增速的「加速度」。

有意思的是，奇瑞不只是在整体销量上迎来「大跨越」和「加速度」，奇瑞在SUV领域的销量也同样拔得头筹，根据数据显示，2023年中国SUV全球销量奇瑞约为143万、比亚迪约129万、吉利骑车约99万，单从SUV销量上看，奇瑞汽车就已做到了遥遥领先。并且，伴随着奇瑞在SUV领域的销量夺冠，奇瑞瑞虎系列也顺势成为了2023年中国品牌燃油SUV的全球销量冠军。

​当然，在「安内」的同时，奇瑞汽车在「攘外」上同样也给出了亮眼『成绩单』。据数据显示，在2023年，奇瑞集团年出口汽车达到了937,148辆，同比增长101.1%，产品远销80多个国家和地区，成为连续21年蝉联中国品牌乘用车出口第一的品牌。而奇瑞的成绩也从侧面证明，奇瑞品牌的国际知名度和产品质量，已获得国际市场的高度认可。事实上，在J.D. Power发布的《2023中国新车质量研究SM（IQS）》中，获得中国自主品牌新车质量第一的正是奇瑞。截至目前，奇瑞集团累计全球汽车用户超过1300万，其中海外用户335万。毫无疑问，奇瑞在2023年交出了一份极为亮眼的成绩单。

​时光荏苒，就算是时间来到了「内卷」更为严重的2024年，奇瑞的销量增长态势也依旧不减。在2024年1-2月份，奇瑞累计销售汽车348,019辆，同比增长69.5%。其中2024年1月奇瑞集团销量200,992辆，同比增长107.5%，连续第4个月单月销量突破20万辆。并且在2月份，奇瑞集团销售汽车143,155辆，成为中国品牌汽车销量第一。而继3月30日发布风云A8远航版之后，在4月2日，奇瑞控股集团也是发布了最新销量快报。据悉，奇瑞集团3月份销售汽车181,585辆，同比增长45.3%；至此，奇瑞一季度累计销售汽车达到了529,604辆，同比增长60.3%。

不得不说，近两年来，奇瑞真的有些「不客气」。那么，「理工男」奇瑞为什么能够获得这样的成绩单呢？

产品矩阵齐发力，助力奇瑞「大跨越」

奇瑞之所以能交出这样的「成绩单」，离不开产品矩阵的齐发力。目前，奇瑞集团旗下有奇瑞、星途、捷途和iCAR共四大乘用车品牌，聚焦不同赛道进行品类创新，并且以各自不同的定位和调性，渗透到了不同的消费群体市场。同时，还拓展出奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海新能源序列，形成「新能源+燃油」的全布局态势。毫不夸张地说，奇瑞充分做到了无论是哪一个价格区间，无论是哪一个细分市场，都有明星产品助阵。

当然，在一季度的累计销量中，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌的销量占比为分别为66.15%、4.44%、20.3%、1.04%。很显然，从占比数据上来看，奇瑞主品牌仍占据着主要的份额。下面具体来看。

 目前，占据奇瑞主要销量份额的奇瑞汽车的旗下已有瑞虎系列、艾瑞泽系列以及欧萌达三大产品系列，车型定位覆盖小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV。并且瑞虎8、艾瑞泽8、瑞虎7等，均是市场中的爆款车型。

​而作为奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，星途汽车是奇瑞冲击高端市场的第三次尝试。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾强调，「星途是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，是奇瑞面对未来布局的全球化高端战略品牌，必须责无旁贷地引领起奇瑞技术突破、品牌向上的使命」。同时，他还曾称捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途就是奇瑞的奥迪；并且，在2023年8月，尹同跃再次用奇瑞的「奥迪」， 奇瑞的「保时捷」这种定位来形容星途，并亲自为星途汽车站台，从种种话语中，我们不难看出，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对于星途所给予的厚望。当然，寄予厚望的同时，星途也在用市场成绩来回应，据统计，2023年，星途品牌全年销量为125521辆，同比增长134.9%。今年3月份，星途的销量达到了6,653辆，同比增长3%；1-3月销量23,493辆，同比增长44.4%。

此外，在当下市场全面发力新能源的同时，奇瑞集团继续巩固燃油市场优势。其中，深耕「旅行+」市场的捷途品牌，在去年的累计销量达到了315167辆，同比增长75%，占比总销量16.75%，再创历史新高，就算是在今年3月份，捷途同样也斩获了35,503辆，同比增长82%；1-3月销量107,476辆，同比爆增106.9%。不得不说，在极度内卷的汽车市场，捷途不仅跑出了「加速度」，更跑出了「新速度」。

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值得一提的是，奇瑞在巩固燃油优势的同时，在新能源上也是「不客气」，2023上海车展正式成立的iCAR品牌，旗下首款产品iCAR 03于去年12月18日开启全球预售，截至去年12月31日共收获10000+个订单。上市仅一个月，3月份iCAR 03就收获销量5,487辆。与此同时，奇瑞集团在3月份还「上新」两款新能源车型，一款是风云A8远航版，一款是星途瑶光C-DM。相信，随着多款产品的上市，今年的奇瑞也将进一步丰富「混动+纯电」的产品矩阵。除此之外，奇瑞还带来数次行业唯一的「魔鬼挑战」，进一步化解了用户对混动高速失速、电池安全等方面的焦虑，为用户带来更多的绿色智慧出行新选择。

​综上所述，我们不难看出，奇瑞之所以能实现「大跨越」，旗下众产品矩阵的发力不可或缺，但是，要知道的是，产品的热卖，同样也离不开背后技术的支持，因为，对于奇瑞来说，技术一直都是生命。

​对于奇瑞来说，技术一直是生命

一直以来，不管是内燃机时代又或是新能源时代，「技术为王」仍是市场竞争中不变的客观规律。

​但是，你知道吗？在过去的内燃机时代，核心技术都是基本掌握在合资品牌以及外资品牌手中的。而奇瑞作为国内少数长期坚持技术为本的自主车企，不仅二十七年来坚持自主创新，同时，还在关键核心技术方面取得了突破性成果，逐渐打破了跨国巨头对于汽车核心技术的垄断。单从这一点上来看，凹凸君就不得不佩服奇瑞汽车这个「理工男」在核心技术方面的「执拗」。

​其实，对于当下的很多人和事来说，直接了当的拿「现成」去用，无疑是最节省时间和成本的，但是，执拗的奇瑞却在发动机和变速箱技术领域始终坚持自主研发，产品上拒绝全面「拿来主义」。这是因为奇瑞深知一旦关键技术或产品被断供，将会体验到「卡脖子」的痛苦。这一幕真真切切的发生过不止一次。

​也正因为如此，奇瑞凭借多年来坚持自主创新，在关键核心技术方面取得了突破性成果，才逐渐打破了外部垄断。尤其是在发动机领域，奇瑞汽车更是经过27年正向开发的积累，现已达到了世界领先水平。

​同时，作为国内第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统以及平台技术的汽车企业，奇瑞汽车不仅累计申请专利29000余件，累计授权18000余件，其中发明授权专利32%，位居行业前列。而针对新能源赛道，奇瑞还宣布将每年投资200亿元用于研发电动智能领域的研发，未来五年研发投资不少于1000亿元，并计划在2024年全面加大新能源领域的投入。

​关键词：连续21年出口量第一

也正是得益于长年累月的技术积累和科技创新，才致使奇瑞拥有别人没有的竞争资本。当然，这不仅仅体现在国内的销量层面，更体现在海外出口层面。众所周知，当前国内汽车市场早已进入存量阶段，只有持续开拓海外市场，才能保持数据的增长。

​而作为中国最早出海的车企之一，奇瑞更是积极布局海外市场，致力于成为最具全球影响力的中国汽车品牌，产品目前已出口海外80余个国家和地区，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，做到了让全球用户爱上奇瑞，爱上中国车。

​就以瑞虎8车系为例，到目前为止，瑞虎8冠军家族已经热销巴西、俄罗斯、智利、沙特、厄瓜多尔和埃及等国家和地区，并且在海外市场，瑞虎8冠军家族也是收获了众多荣誉，比如说俄罗斯2021年度「最具科技感SUV」及「最受媒体欢迎的中型SUV」。而在智利、科威特哈等十几个国家，奇瑞星途也是还与奔驰、宝马一起被当地人称为「BBE」。另外，还有像艾瑞泽等车型，在海外也明显更为火爆。

​据此前媒体报道，奇瑞汽车「出口」还将再提速，正在逐渐扩大海外规模。它将于今年通过其大众市场品牌欧萌达推出一系列汽油、混合动力和电动汽车产品，随后将推出Jaecoo品牌的高端车型，计划利用成熟的经销商网络销售其欧萌达和Jaecoo品牌，以进入英国市场，并在2030年前在英国建厂，与现代起亚集团争夺市场份额。此外，奇瑞汽车也正考虑在欧洲大陆其他地区建立一座工厂，负责生产左舵版车型。

不得不说，从满大街都是外国车、世界主要汽车进口国之一，到把中国车卖到全世界、世界第一大汽车出口国，事实证明「没有什么事是中国人干不成的」。

写在最后：

「谋于陋室，成于荒滩」。回顾这27年来，奇瑞之所以能取得如此成绩究竟靠的是什么？答案其实很简单，就是「坚持」二字，其坚持正向研发、坚持自主创新！而这两者不仅是奇瑞从创立到发展，乃至今后目标的根基，更是未来奇瑞「百尺竿头更进一步」的信心和底气。